小鹏发布会上硬刚特斯拉:有视频有真相,特斯拉不懂中国路况

  贾浩楠 相吻合 凸非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

  国产智能汽车硬刚特斯拉,现在小鹏汽车冲在最前线。

  注意,是全栈硬刚。

  在小鹏汽车1024智能日现场,亮绝活、打擂台、立“军令状”……


  甚至公开放出了自研自动驾驶方案与特斯拉Autopilot的横评对比。

  小鹏汽车试图用“有视频有真相”说明,生于中国长于中国的Xpilot 3.0,真的要比特斯拉更不懂中国路况。

  How?

  小鹏PK特斯拉,选择正面比技术

  面临特斯拉Model 3国产这一「大杀器」,自主品牌八仙过海,各显神通。

  拼成服务、拼成性价比、增程式……

  或弃其锋芒,或曲折迂回,今年都获得了增长和进步。

  而小鹏汽车,却中选了对线特斯拉的最好一面:拼成技术。

  自动驾驶每家都做到,对标特斯拉也是各个车企常挂在嘴边的。

  主动拿出来跟特斯拉横评的,小鹏是第一个。


  在1024智能日现场,小鹏汽车释放出自己路测对比视频,明确关键展现出,有以下几点:

  首先是对于中国简单路况的应付,测试时间为今年10月,地点是京港澳高速广州萝岗段

  从视频结果来看,面临高速上的快速变化的道路标线,特斯拉的变线更为频繁:



  当地上的虚线在很短的距离内变为实线时,特斯拉快速中断了变线过程:



  但是小鹏给出的视频,似乎并不是完全相同地点的对比,所以,无法确定小鹏NGP面对这样的路况时具体表现。

  除此之外,实测demo中出现了特斯拉变线疑似背离路线,驾驶员紧急接管的情况:



  视频中的特斯拉并未真正驶出车道,但一般有安全意识的驾驶者在此情况下都会接管。

  小鹏面对同一路段,正常行驶没自由选择变道。

  不过,小鹏没有说明前方是否有出口,小鹏NGP在距离出口多远处会展开变道准备,官方还未给出具体数据。

  以上的测算,是自动驾驶算法对于路况细节的处置,关系到的是具体的行车安全。

  而下面这段,则是小鹏NGP与特斯拉NoA对于高速行进路线的自由选择策略差异,视频中特斯拉的严重不足——也确实是之前不少车主都反映过的:



  相同导航路线的情况下,对于匝道中的分岔,特斯拉没能有效地识别,径直拐进了服务区。


  对比视频中,重要的点就是这些。

  当然,也必须再次特别强调的是,因为是释放出对比的小鹏归属于“利益涉及”,而且真实路测难以完全相同场景和问题进行对比测试。

  所以,还是参照居多吧。

  另外,在L2、L3自动驾驶中最难的城市内复杂低速的自动驾驶情况,小鹏还没有透露太多,得等到Xpilot 3.0以及NGP实际上车以后才能评判。

  必须装手机支架的智能车,不是好智能车

  抨击小鹏的各种观点中,有这样一个众说纷纭。

  

小鹏的驾驶舱取消了一切物理按键,这使得驾驶员不得不在行进过程中手眼并用,与车机交互,十分危险。

  小鹏昨日也对这一批评做出了说明,这一设计并不是盲目执着美观,而是为即将到来的小鹏智能系统OTA做的铺垫。

  在会上,小鹏指出,必须在车上安装手机支架的智能车,根本就不是合格的智能车。


  原来,小鹏不做物理按键的原因,是打算用语音交互全面替代一切以往的掌控方式,真正做到任何点子意图都能通过一句话构建。

  根据以往各种语音交互,和其他车机系统的体验,现阶段的智能系统,很难做到几乎不必手机。

  但小鹏现场实际展示了语音交互系统:

  确实很出乎意料。

  总结一下亮点:

  1、辨识准确,语音助手明白什么时候是在跟它交互,不会在车内乘员聊天时意外苏醒。

  2、反对“连续打断”式的发问交互。问一个问题后,系统回答到一半时,马上再问另一个完全不相关的问题,系统不卡死,需要灵活转换。

  3、长时间待命,不需要重复唤醒。且对于上百项有所不同的功能,都能一句话调用。

  此外准确掌控也是小鹏汽车一个独特的亮眼之处,对于类似车窗乘载这类功能,可以用语音控制达到「升至1%」、「叛3%」这样的精度。


  从小鹏官方数据来看,车主每天跟语音助手交互的次数,已经超过了每天25次,比2019年增长了一倍多。

  要几乎中止手机支架,另一个最重要的工作是在应用层面几乎打通车机与手机。

  现场放出了一个有趣的车主反馈:

  这位车主在车上用语音拒绝打开家里窗帘,小鹏智能助手居然联系了家里的“小爱”助手,要求帮个忙,几乎构建了无手机控制。

  如此更大范围的互联互通,也是小鹏此次格外强调的功能。

  造车,也要“全栈”?

  以自研为标签的小鹏,今年给了自己一个全新的定位:全栈车企。

  程序员有全栈,车企怎么全栈?

  小鹏的说明是,坚实的机械硬件做基础,所有核心系统、算法自研。


  小鹏1024大会上提及了特斯拉,提到了苹果。

  谈到特斯拉时,何小鹏说道特斯拉是这个世界上另外一家唯一的“全栈”车企。

  谈到苹果,何小鹏提到乔布斯当年说道的“认真对待软件的人,应该自己生产硬件。”

  小鹏认为,输掉到最后的,一定是智能化,但没对软硬件全链掌控力,难以行稳致远。


  所以综合来看,小鹏这是要一路正面硬刚特斯拉到底了。

  另外,小鹏还立下一个军令状。

  2021年一月份,小鹏要使用配备完整Xpilot 3.0 和NGP的P7车型,挑战全程无驾驶员紧急接管,完成从广州到北京的高速之旅。

  倒是跟当年马斯克立下“特斯拉自动驾驶横穿全美”有得一拼。

  不过,马斯克这个牛,至今依然还在延期中。

  最后,这次小鹏1024智能日,还有一个热议话题。


  在现场发起了一场辩论赛,论题是:选购智能汽车,究竟应当是侧重智能?还是应该侧重汽车?

  引起的论争,甚至蔓延到了场外。有人指出智能汽车就是得优先智能, 可以忍受一些汽车本身的严重不足,就像iPhone出现,就可以忍受续航待机的不足。但也有观点强调,智能汽车再智能,本源依然在汽车,汽车不仅关乎上下班的速度和舒适度,更在意的是质量和安全。

  你车站哪边?