精彩:特斯拉VS大众:百年汽车工业的电动王者之战

原题目:特斯拉VS公共:百年汽车工业的电动王者之战 泉源:腾讯网

北京时间11月14日,举世汽车销量第一的大众汽车,在美国田纳西州的查塔努加纯电动汽车工厂破土动工,该工场生产的第一款电动汽车将在2020年下线,会是使用大众MEB平台在美国出产的第一款电动汽车。

而在前一天,举世纯电动汽车销量第一的特斯拉,公布进军传统汽车的发源地德国,要在柏林建设Gigafactory4,生产即将量产的Model Y、电池和动力总成,预计2021年正式投入运营。

电动汽车新贵特斯拉进军德国,燃油车之王公共汽车进军美国,这是互相攻击对方腹地的当作。而在中国这个全球最大的纯电动汽车市场,特斯拉在上海临港的Gigafactory 3已经量产妥当,公共在上海安亭和中国佛山的工场,也计划增强电动汽车工场,而民众在德国茨维考已在7月整个工厂转为电动汽车临盆工厂,迎战特斯拉。

电动新贵特斯拉,燃油车之王公共,将在举世电动汽车市场展开争取。两边中国、美国和德国等首要汽车市场,都建了或颁布了纯电动汽车工厂的谋略。特斯拉VS大众,动力体系电动化是表面的战争,实际是智能网联之战。

01电动之战

2018年,特斯拉的第三款量产车型Model3,在特斯拉美国工场满产后,其销量一向位居豪华车销量榜首,乃至是搜罗奔驰C级、宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯ES等全部竞争对手的销量总和。

Model 3的告成,让环球汽车产业为之震动,尤其是汽车家产强国德国和日本。在纯电动路线上,日本的日产一度是这个市场的领头羊,日产Leaf在特斯拉Model 3出来前,一向是美国市场的销量冠军,累计销量更是冠绝全球。

直到2019年Q3,Model 3的累计销量冲破50万辆,顺势凌驾了日产Leaf成为环球累计销量最多的纯电动车型。日产Leaf孱弱的产物力,包罗续航和智能化体验,已经让其完全没有了追赶的或许性。

当日本还在氢燃料和纯电摇动摆的时间,另一个汽车家当强国德国,率先对特斯拉举办了宣战。背后的原由,这天本笃信动力系统是从传统燃油车-搅浑动力-氢燃料,而德国的搅浑动力和氢燃料都后进于日本。

2019年3月,德国汽车财产连合会(VDA)在日内瓦车展前夕发表,在将来3年内,德国汽车行业投入400亿欧元举办电动汽车研发,另外,还将投入180亿欧元进行数字化、智能网联和自动驾驶方面的研究。

大众作为德国汽车家当的代表,更是迎战特斯拉的先锋。首先,民众颁布将旗下纯电动平台MEB举办开放,其次在数字化、智能网联、自动驾驶方面,更是全面出击,这部分在下文再具体论述。

除了将MEB平台启示,还必必要有量产的电动车型,按照民众集团的企图,在2028年上线70款纯电动车型。在扶植纯电动汽车工场方面,公共是举世第一个将燃油车工厂集体转为纯电动汽车临盆工厂的车企。

此外,民众也在全球局限内开启了雄心勃勃的纯电动汽车工场打算,生产设计中的浩瀚纯电动车型,包含德国的埃姆登、汉诺威,中国的安亭、佛山,美国田纳西的查塔努加等地的工场,都市建设纯电动汽车的新工厂。

凭据特斯拉的企图,在美国会辨别扶植Gigafactory 1和Gigafactory 2,在中国上海建设Gigafactory 3,Gigafactory 4将会在德国柏林建设。个中Gigafactory 3从建设到投产仅仅用了9个月时间,创下了新的记录,恐怕也是后无来者的记录。

02智能网联之战

要是仅仅看到特斯拉电动化的威胁,那一切是误判了。特斯拉给汽车产业带来的是全新的汽车架构,以及基于这个全新汽车架构的智能驾驶、智能网联和电动化方面的体验。

公共作为德国汽车家当的代表,更是迎战特斯拉的前锋,也看到了这一点。先是研发了全新的纯电动平台MEB,随后将这个平台开放。在数字化方面,建树了DigitalCar&Service部分,期待招聘5000人进行软件斥地,将大众汽车内部研发的软件从目前不到10%,提到60%。

随后宣布开发vw.OS汽车把持体系,这应该是一个汽车底层驾驭系统,做好车辆硬件部分的把握和节制。在智能驾驶方面,2019年,公共以自动驾驶子公司AID作价16亿美元,外加10亿美元投资福特Argo,随后又设立了自力的自动驾驶子公司VWAT。

特斯拉在智能驾驶、智能网联方面,予以了损耗者足够惊艳的体验,其OTA才具更是让消费者拥有了一辆性能不断优化、体验一向进级、自动驾驶驾驶功效不绝加强的车辆,这是百年汽车家产空前未有的体验,这也给传统车企提出了伟大的搬弄。

无论是数字化、自动化还是电动化,大众应该是传统车企内中最激进的了。作为连续位居全球汽车销量第一的汽车团体,公共汽车深刻感受到了特斯拉的威胁,也承担着德国汽车家产的渴望。

对于大众汽车而言,需要做的是要从汽车的底层架构开始自我革命,真正的从新思虑未来汽车的容貌,并且将成熟的产物带给损耗者。这对民众汽车来说,要做好软件、做好自动驾驶、做好电驱动等等,是极端的挑衅。

在11月5日,民众首款电动汽车ID.3在德国茨维考的首个电动汽车工厂下线的时候,德国总理默克尔都亲临现场了,这对于一款车型下线而言,是亘古未有的礼遇,也看到了德国对电动化的态度。

对于耗损者而言,有了特斯拉如许的电动新贵,搅动着全球汽车产业,并且将汽车工业带向了智能网联电动汽车的成长趋势,德国汽车家产的全面跟进,将会供应更丰富的产物,

对中国而言,环球汽车电动化的趋势,为中国汽车家产的崛起提供了一次机遇,并且这个时机是中国砸了两万亿砸出来的,如今看来,照旧任重而道远。可是,有一点能够打听的是,电动化趋势的形成,是中国战略的一次告成,因为保障了国度能源的和平,并且梗概在举世汽车供给链转型纯电动的过程中,提供了机会。

特斯拉和大众,这场纯电动的王者之战,必然还会有更多的参加者,任何玩家想到场这场战役,都要思量一下自身是否具备了参战材干。智能化、网联化、电动化,每一个范畴,都是巨额的研发支付,也许新的归并会下手,FCA和PSA的互助,就是一个例子。