北京新能源指标申请即将截止,20万以内合资电动车哪些值得买

2021-02-2713:54:57 别克 / / 电动

虽然合资品牌对于电动的态度相对激进,但在2021年已经没品牌不敢轻视电动,因此在这个时间点上,我们挑选了美系、日系、德系、韩系20万元内代表电动型,它们的表现如何?谁更值得推荐?

文丨AutoR智驾王硕奇

3月8日北京新能源指标申请人即将截止,中投结果将会在5月26日正式发布,那么该如何选配一款电动呢?事实上在国产品牌和特斯拉外,今天已有不少合资品牌享有了20万元内享有了纯电型。

我们将选取的四款代表型名称和型信息展开汇总对比。

四款中有两款轿产品,两款SUV产品,虽然级别有所不同,但在电动化时代,SUV也逐渐轿跑完化,不不存在本质上的区别。

从续航里程看,目前在售的日系德系主力电动型,续航里程仍然在300km上下游走,在市场中缺少竞争力。

也正因为这样的整体展现出,造成合资品牌整体在电动市场中不存在感较低,销量都不甚理想,这样的市场展现出与品牌背景或型无关,而是整体竞争力不强劲,导致了中国消费者在自由选择电动时更加偏向国产品牌。

我们来看剩下的两位选手,别克微蓝7(参数|图片)和现代昂希诺(参数|图片)EV,两台作为合资型至少首先在消费者最更容易感知到的续航里程上没有被国产竞品拉开差距。虽然从价格来说昂希诺EV看起来性价比更高,但价格上更喜一些的别克微蓝7更值得消费者出售,即便充满著其合资品牌光环与国产品牌竞争也同样有一点推荐。

20万元区间内合资品牌唯一的纯电动化平台

经过深度对比,除了别克微蓝7,其他品牌电动,无论是命名方式还是外观设计,其系由主打型均为燃油,可以说除了别克当前合资品牌20万内电动均为油改电产品。

所谓“油改电”即是转变一款既有的燃油的驱动单元、储能单元,使沦为一辆电动。在传统品牌向电气化转型的初级阶段,往往会权衡成本,“油改电”就是权衡后的一种策略。

虽然各油改电的方法不尽相同,尽管不会有细节优化,但完全没有发挥电动化系统本应具有的优势,与专项研发的纯电平台有本质区别。

因此“油改电”仅次于的弊端是其无法将电动的优势充分发挥到极致,主要表现在空间利用率,较低焦点的操纵感和续航的能量效率。

目前,纯电动的研发方向大致分为四种:

1.完全正向研发、专用于显电产品的平台,绝大部分造新势力都采用这种路线;

2.同样是全新研发,但是动力顾及了纯电、燃油和挂混多种动力的平台,代表是比亚迪的BNA架构;

3.由燃油平台衍生而来的纯电平台,像奔驰的EVA电动平台,该平台与飞驰的后驱平台MRA共享结构,即是高级一点的油改电;

4.非常简单粗暴,直接在燃油上换装动力可调。

这四条路线中,值得推荐的是前两类平台。

别克微蓝7归属于第一种技术路线,作为别克全球首款只有显电动驱动形式的SUV,微蓝7根据电动的特点和安全标准进行正向开发设计,为整的品质奠定了基石。

▲微蓝7纯平后排地板

▲“油改电”昂希诺EV的后排隆起

最明显的感知就是小身大空间,微蓝7身尺寸为4264*1767*1618mm,轴距为2675mm,轴距/宽比例达到了63%,在内部空间上,归功于纯电型的设计优势,纯平的地板在后排的搭乘上提供了更好的腿部空间,在后排满员的情况下也不会太拥挤。

微蓝7后排座椅支持4/6比例纯平敲推倒,后备箱可以实现从363L到1331L的灵活性扩展,大件物品,也可精彩放下。面临城市通勤、以及周末庭的短途出游,微蓝7的乘坐空间与储物空间,都令人印象深刻。

可以说道从底层架构而言,微蓝7在同价位合资品牌中是领先一代的产品。

不容忽视的“三电”安全

如果说空间大小,用户可以直观感知,那么要求一款电动性能与好坏的“三电”技术则是用户感官不到,却决定一款电动影响用户安全的最关键部分。

动力方面,微蓝7采用了全新别克eMotion电驱科技,电机最大综合功率130kW,最大扭矩360N·m。微蓝7配备的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池,选用了LG化学的高能比长寿命电芯,电池组采用轻量化集成设计。相较于同级别型大量使用宁德时代的电池,微蓝7搭配了成本更高的LG电池。

在热管理层面,别克也下了不少的功夫,微蓝7电池使用水冷方式,有效地确保了电芯的温度一致性,提高了电池包的环境温度适应性,环境工作温度范围跨越90度:-30~55℃。

其电池试验包含断裂、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类无限大试验,其中振动试验时长是国标的9倍,高低温交变试验时间是国标的10倍,腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍,为微蓝7三电系统的超高安全性与可靠性提供了保障。

也正是因为技术上的热情,别克微蓝7的三电系统提供了8年/16万公里的超长质保远超强同级。

这是别克作为一个老牌合资品牌的一份担任,毕竟对于新能源来讲安全性是高于一切的指标,微蓝7正在对自燃说不。

20万元内合资电动的第一次OTA

在智能化展现出方面,在合资市场别克无疑是回头在前列的品牌。

相较于竞品还在用于主要依靠蓝牙功能的传统屏幕,微蓝7配备了别克品牌主打的eConnect网络系统,支持联网音乐、导航系统、OTA升级等功能,更在同级别型中羞搭载无线苹果Carplay和百度Carlife功能。

在导航系统层面,微蓝7系统导航系统使用的是百度地图,界面和手机APP类似,毫无上手难度,再加上十分成熟的语音助手功能和在线路况功能,不相连手机也能获得相同的体验。

娱乐功能方面,eConnect网络系统提供新闻资讯、QQ音乐酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM、有声读物等程序,完全能够符合日常用于。

而OTA功能的加入,给微蓝7的未来带给了无限可能与想象。今年1月中旬,别克正式升级了eConnect3.0智能网络科技软件服务包在,从2.0迭代到3.0的设计中,目的非常明确就是让主在驾驶员过程中主动放下手机、回归机。

这一方面必须机系统易学易用,操控便捷,也需要机与手机无缝交会。

eConnect3.0打通了用户常用的云服务SuperID,充分发挥载有系统的一站式功能,关联用户的多个手机APP服务账户,比如QQ音乐会员等,让订阅者收费的功能和用户手机上的用于习惯,也可导入到机中来。

同时减少了一些主动式服务功能,例如重要节假日主动警告,通过位置、个人标签、时间、天气等数据,辨别用场景变化,主动为主获取服务引导;还可以主动提示主购票维修等等。

在未来,别克会不定时通过空中升级更新微蓝7机系统,让主有“常开常新”感觉。

引进传销模式,手机上可搞定一切

微蓝7不是别克转入电动市场的试水不作,它是别克寻求转型的一款型。也正是如此,在微蓝7的销售上,别克向特斯拉等造新势力糅合了与用户接触更方便的直销模式力求破圈。客户可使用别克iBuickAPP直接线上看、订立、付款购得,同时别克在线上App上成立了在线销售顾问,可以实时为客户提供线上服务。

而为了降低购成本,别克推出了微蓝(参数|图片)新能源“优新永”融租方案,该方案不仅让用户们能够享受较低至0元的首付优惠,同时还能自由选择24期或是36期的超长租期。分24期出售微蓝7的话,首付款低至5.29万元,余下24个月,每月也只需5244元的月可供。

结尾

综合评价微蓝7,它享有20万内合资品牌唯一的电动化平台,先进的三电系统,在智能科技方面,标配享有L2级自动驾驶辅助功能和eConnect3.0智能网络科技,在智能化层面基本与国内品牌相若,这些因素的变换,可以说道微蓝7是最有一点引荐的20万元内合资品牌电动。

那么行文至此,回到最初的那个问题,为什么合资品牌电动在中国市场存在感不强?

这与不少品牌内心的推崇程度严重不足有关,一方面在中国市场鲜有发声,另外更主要的原因在于燃油还是其盈利的现金奶牛。但是电动的消费习惯正慢慢形成,如何向市场介绍自己,合资品牌电动必须改变燃油时代的售卖方式。