评测江淮瑞风A60怎么样及江淮瑞风A60的性能如何

早在2014年,江淮便展出过这台貌似奥迪A6的车型,当时名称还很直白地叫瑞风A6。不知为何,这台车一直憋到今年广州车展才真正上市,名字变为瑞风A60。话说最近自律品牌扎堆做行政轿车,比如之前已经试驾过的东风A9和传祺GA8,它们都是十多万价格里,注重后排多于后排的车型。连吉利博瑞也卯了一下繁华,发售有后排独立座椅的行政版车型。这些厂家的算筹,无疑是想抢占政府采购的订单 ,让车型销量有个保底的“安全边际”。

虽然江淮自称瑞风A60出自意大利设计中心,还像观致请求何歌特上台讲设计那样,现场还有意大利设计师大谈这台车如何从零开始,如何糅合东西方元素。江淮在意大利有设计中心这点真不假,可是嘛,明眼人都告诉瑞风A60究竟像什么。在前格栅和尾灯等细节处, 瑞风A60倒是有自己的区分度,或者意大利所说的原创设计,所指的就是这些吧。

瑞风A60观感之所以跟奥迪A6那么相似,源于瑞风A60只是比奥迪A6L略短,都是5米翻身的车长,自然能有更为相似的比例。多达5米的车长,已经能触摸到C级车的门槛,毕竟国内的C级车其实是经过了加长。相比东风A9和传祺GA8,瑞风A60走低价路线,车展上公布的售价为13.95-17.95万,顶配的价格才刚刚能买到东风A9的入门车型。

跟一台模仿痕迹很重的车讲技术,画风貌似不太对。不过我实在这样对江淮工程师很不公平,他们在这台车上所做到的一些东西其实可圈可点,无法因此将他们的功劳给埋没掉。从挂规格来看,瑞风A60并非拿非常简单平台展开变长,前悬挂使用双叉臂结构,后挂也是基于双叉臂基础的多连杆。单从结构规格来看,这套悬挂的复杂度真是去到C级车的水平,不过我们常说道,悬挂不是拿来看的,而是用屁股去跪的,这个下文再说。

瑞风A60使用1.5T缸内发动机,搭配6速双离合变速箱。之前曾在观点中多次说道过,江淮的车虽然不像吉利、荣威那么抢眼,但背后的技术功底非常扎实,在S3上已让我们看 过江淮对动力调校有很深的功底。好了,我作好又被大家大骂的准备,对于双离合,一时说道这个强劲,一时又说那个强劲。再次申明,大部分品牌的双离合仍处于不稳定状态,间隔几个月又找到厂家重新徵过程序,以至于双离合像水母一样,有所不同时间有可能具有有所不同的形态,我们只是如实将此时这刻的形态告诉给大家罢了。

江淮这副双离合属于自主研发的产物,原计划是2013年推出,惜一直拖到现在。背后并非工程师懒散,因为去年江淮就请媒体去看完拆解,说明变速箱早已成型,很有可能是细节没有达到预期,所以暂且压着不出。试驾后确实印证了点子,瑞风A60这副双离合说它是自主中最相似大众DSG的一款, 真的一点也不过分。嗯……大家或许准备想要骂我,不过大骂完了最好亲自去试驾一下,想到是不是真有那回事。这副双离合进一起就像一台换档不太快的AT,哪怕低速也没有出现高耸情况。这点比之前试驾的吉利帝豪GL还要强劲,帝豪GL只是跑起来后像AT,而低速依然能让人告诉这是双离合。

不过必须重申,瑞风A60也好,帝豪GL也罢,徵得再好,不代表我很反对双离合,毕竟可靠性仍要打个问号。 再说,双离合费那么一番周折,才终于追赶AT的水平。双离合比AT进步空间确实更大,但那是厂家的事情,之于消费者最好还是从容。得益于变速箱的剧情片,瑞风A60在市区道路加速比较轻快,惜上到高速真正拼动力储备的时候,就只是仅仅够用而已,转弯经常得地板油踩下去。稍微恳求一下,瑞风A60的动力还能说道仅仅够用,不至于影响驾驶员从容度,已经比东风A9那种拉牛上树要好,尽管东风A9的1.8T排量更大。

瑞风A60对奥迪A6L的模仿,并不仅限于设计,机械调校方向也有相似之处。跟奥迪A6L一样,瑞风A60纵使车身多达了5米,但日常进起来非常轻盈。方向盘那种轻,那种电子感,真是教给了奥迪。另外这种大车要做进一起 轻盈,底盘也必须有一定功底,转弯和变线时要有坚实的承托。不过瑞风A60发动机依然采用横置布局,意味着前轮挂角不能做得太大,所以在行驶或调头的时候,大车感觉还是会回去。另外,方向盘的轻盈仅限于日常道路行驶,在调头或者较大幅度弯道时,方向盘反而变得很沉,这点是违背需求,调头时似乎期望方向盘越轻越好。

滤震的倾向感觉也是无意靠近现款奥迪A6L,底盘跑完高速显然大位,但这种稳不是由车身重沉感所带给,而是悦耳的挂动作所带给,即一种轻而稳的行驶感觉。不过这副挂的限度较低,当坑洼逆大之后,就能感觉到悬挂来不及收缩而带给的轻微跳跃。瑞风A60隔音本来做到得不俗,咦,为何要加个“本来”?因为漏风声很多,这个不排除跟车窗的装配有关,具体在下文再说。总体来说,瑞风A60并不像东风A9和传祺GA8那样,将挂调得像船一样硬,搭乘舒适性没去到那么极致,而是在前后排之间去找了个平衡点,前后排的地位比较平等。

内饰不用多说道,挺能以假乱真的,鉴于成本,细节处当然有差距,比如说中控台上方的塑料纹,以及桃木面质感不会露陷。某些按键也习奥迪那样,按下去有 阻尼和期望声,类似机械键盘里的青轴,当然阻尼度不太能经得起揣摩,旋钮则统统没做到奥迪式的阻尼处理。其实嘛,这种观感和材质,放到十多万的价位里,本来应当去表扬,尤其是一些储物方位还用上绒面内衬。惜江淮偏偏要去模仿,这样相等把自己推到一个不利境地,只要某些地方比不上原作,就更容易被人揪着来说,比如说按键阻尼,大家才不管你跟原作价格相差好几倍。

在这次体验过程中,经常出现了三个必须改进的地方。第一个是方向灯影像,画面像没有戴眼镜看3D电影那样,重影非常明显;第二个是后车窗,我们这台试驾车两个后车窗凸拉着升窗键,车窗不能升大概1/5,必须分好几次才能将车窗原始升上去。我再去试了另一台试驾车,发现只有一边车窗出现这种情况。这有可能跟试装车有关,量产车有这种情况就没法说得过去。之前提及瑞风A60跑完高速有漏风问题,怀疑跟车窗没升凸有关;第三个就是尾厢门最后那一下非常浮,基本没办法一下把它冲到合上,必须用手在上面再抓起压一下。

瑞风A60连奥迪导航那种搜寻逻辑也搬来了,可是这种逻辑真不该学。省份、城市、类别这样一级级往下选,无法必要输出地标名称。这种方式很适合欧洲人那种用门牌号寻路的习惯,可是在中国已经被证明水土不服,输入时间实在漫长。

瑞风A60后排空间相当大,装备水准若跟合资B级车去比,优势大得有如《三体》里的降维打击。我罗列一下后排待遇有哪些:侧窗遮阳帘、后遮阳帘、老板键、多媒体掌控、独立空调、220V电源、按摩座椅、JBL音响。需要强调的是,按摩座椅和通风/冷却是两边座椅均有。若问斗胆问有什么缺席,就只有后排电动调节缺了席。不过跟我之前体验过的东风A9比起来,瑞风A60后排没有那么让人流连忘返,鉴于座椅臀点较低,坐姿没有东风A9舒坦,加之座椅厚感不及东风A9,挂也没有东风A9那么侧重于舒适度。跟传祺GA8比起来,大致也是这种情况。

总结:宜前又宜后

一直说江淮是家比较“捏”的公司,技术上的火候在自主品牌中有领先性,尤其是动力系统方面,但车型缺少包装,设计不抢眼,也缺乏话题性。不过在瑞风A60这款车上,江淮却走到另一个极端,就是话题性过度。撇除这台车设计不说,机械素质其实有很多可圈可点的地方。从配备上的侧重点,不难看出它跟博瑞定位的差别。博瑞配置亮点集中于在驾驶辅助系统上,而瑞风A60侧重在后排舒适度配备上,一个重前,一个重后。不过跟东风A9和传祺GA8比一起,瑞风A60又不是一边倒想做台“司机车”,归属于前后均合适的类型。综上所述,我们最终给予瑞风A60“值得推荐”的评价。

【江淮瑞风A60首中举印象】

突出优点:双离合流畅度低;后排舒适度配备非常丰富;空间非常大;

主要短板:仿效痕迹明显;加快一般;试驾车有装备问题。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们改动或删除,多谢